车不要了，保命要紧”

  滂沱暴雨，滔滔洪水，逃生与救援注定不易。

  弃车后，侯文超发现，水已经没过轮胎的三分之二，“再晚一点估计就下不了车了。”他目测，大概有几百辆车堵在前方，后方隧道也停满了车，“我不停地喊，让他们下车。”

  网约车司机杨俊魁听到了有人喊下车，还有拍车门的声音，“我费了好大的劲儿，才打开了车门。”

  据侯文超提供视频显示，当时，道路的积水已经没过了车灯，侯文超不断高喊“车不要了!保命要紧!赶紧下来!”陆续有人从车上下来，有人拿着背包，有人抱着孩子，一些人手拉着手，妇女小孩也从车里出来，大伙就一起把他们抱着、翻过高架栏杆，放到上面安全的地方。

  侯文超指挥着大家向前，“走走走，往前走!”他这次决策反应之快，是因为自己对北京“721”暴雨事件印象深刻，有了危机意识。那时他在北京，幸免于难，但通过许多媒体报道，“一部分遇难者就是因为水漫过车门，车门打不开，没法逃生，错过了最佳的逃生机会，困死在里面了。”

  水从脚踝漫到隧道顶部到底花了几分钟?在接受媒体采访时，有人说是一两分钟，有人说五分钟，侯文超说，估计十分钟。但时间都很短。

  京广北路隧道断面布置图。

  关于京广北路隧道的排水系统，郑州市市政勘测设计研究院李选栋、申国朝发表的论文《郑州市京广北路隧道设计综述》有所提及。

  根据上述论文，整个京广北路隧道的排水系统遵循“高水高排、低水低排”的原则，在洞口设阻水反坡，从而阻止雨季地面积水倒灌入隧道内。此外，在行车道右侧设置了排水边沟，积水流入边沟后，汇入泵站积水池内，通过水泵提升，最终进入地面排水管网排出。

  并且，京广北路隧道还在隧道西侧设有两座排水泵站，每座泵站有3台水泵，其中1台为备用。泵站具备自动控制功能，积水池内积水达到一定深度时可自动启动，及时排除积水。但显然，郑州7月20日遇到的暴雨似乎超过隧道排水系统的承载能力。

  在侯文超估算的十分钟内，大多数人都选择了弃车逃生，但也有小部分人选择留在车内。

  陈洪逸眼看着洪水慢慢向自己的车逼近，后面的车已经被淹没了，他熄了火，下车。之后的一两分钟，陈洪逸看着自己的汽车被洪水冲走了。